Také interiér dal definitivní sbohem byť jen náznaku asijského původu tohoto SUV. Volant padne perfektně do ruky, trojice tubusů v kapličce ukrývá „budíky“ s optitronovým podsvícením a také na středovém panelu je vše takové, jaké má být. Snad jen materiály použité na palubní desce by si asi Evropan u auta této kategorie představoval trochu lepší. Naopak naprostá spokojenost panovala, co se předních sedadel týče. Dlouhé a pohodlné sedáky, komfortní opěradla s příjemným bočním vedením a zcela vyhovující nabídka prostoru. I vzadu je ve všech směrech dostatek místa a ještě zbylo místo na kufr o objemu 531 l. Vůz je možné na přání vybavit i třetí řadou sedadel, tehdy se však již zavazadlový prostor smrskne na symbolických 155 l.

Po technické stránce nezůstal mezigeneračně u Sorenta kámen na kameni. Rámovou konstrukci karoserie vystřídala samonosná (i díky tomu auto mezigeneračně zhublo o nezanedbatelných 215 kg) a zcela nová je i škála pohonných jednotek. Benzinové motory reprezentuje čtyřválec o objemu 2,4 l s proměnným časováním ventilů, jenž disponuje výkonem 128 kW při 6000 otáčkách a točivým momentem 225 Nm při 3750 min^-1. Nosným pilířem prodejů ale bude zcela jistě turbodiesel 2,2 l, jenž překvapí velmi sympatickými 145 kW ve 3800 otáčkách a maximem točivého momentu 421 Nm v rozmezí 1800-2500 otáček pro verzi se šestistupňovou manuální převodovkou a se 436 Nm u provedení s automatem se stejným počtem rychlostních stupňů. Všechny kombinace motor/převodovka se dají pořídit s pohonem dvou nebo všech čtyř kol, přičemž o distribuci síly mezi obě nápravy se stará elektronika.

K projížďce jsme si vybrali dle našeho názoru optimální kombinaci turbodieselu se šestistupňovým automatem. Sorento potěší opravdu intenzivní akcelerací, a to nejen při rozjezdu, ale také při pružném zrychlení. Automat řadí hladce a docela rychle a silnému motoru tak zdatně sekunduje, uvítali bychom ale lepší odhlučnění čtyřválce, Sorento přece jen patří mezi velká SUV, u nichž jsou nároky na jízdní komfort větší, než u kompaktních sportovně-užitkových aut. Dynamice auta dobře sekunduje přesné řízení s příjemně nastaveným účinkem posilovače a protože se současná SUV podívají mimo zpevněné cesty jen výjimečně, je i naladění podvozku dělané na míru silnicím. Silnicím s kvalitním povrchem, je třeba dodat. Sorento má totiž na svou kategorii slušné jízdní vlastnosti, což je vykoupeno dost tvrdým naladěním podvozku. Vůz se tedy v zatáčkách naklání jak mírně, dobře drží zvolenou stopu a bez problémů zvládá i prudší vyhýbací manévry, přejezdy větších nerovností silnic ale hlásí posádce formou rázů. Toto nastavení je pak třeba respektovat při jízdě mimo zpevněné cesty a zvolit spíše poklidné „offroadové“ tempo.

Tipujeme, že si Kia Sorento získá řadu příznivců moderním designem karoserie i interiéru, ale také jízdní dynamikou a chováním na silnici. Do kolonky mínusů zatím po prvním svezení zapisujeme větší hlučnost turbodieselu a horší tlumení nerovností.