Superb se stane asi největším modelem Volkswagen Group, který dostane přeplňovaný motor 1,4 TSI. Turbodmychadlem přeplňovaný agregát dává až 92 kW, resp. disponuje 200 Nm v široké rozsahu otáček. Nejúspornější zážehový motor má jezdit se Superbem za méně než sedm litrů benzinu. Vzhledem k vysokému výkonu není zatím jasné ani to, zda půjde o nejlevnější motorizaci. V nabídce je totiž slabší turbodiesel, s nímž má Superb nižší spotřebu, ale o poznání horší jízdní dynamiku. Motor 1,4 TSI bude dodáván se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou.

Očekávaný a dříve avizovaný prostřední motor zážehové nabídky je z Octavie známé 1,8 TSI. Ke standardní šestistupňové převodovce bude Škoda dodávat poprvé i dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku DSG.

Vrcholem modelové řady a současně nejvýkonnějším motorem sériového modelu v historii Škody Auto je zážehový atmosférický šestiválec o objemu 3580 cm³. Tento motor bude standardně dodáván se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Tento agregát pohání v současné době například Volkswagen Touareg (206 kW, 360 Nm), Audi Q7 (206 kW, 360 Nm) a počítá se s ním i pro Volkswagen Passat CC (220 kW, 350 Nm).

Skladba motorů TDI zůstává postavena výhradně na čtyřválcových agregátech. Premiérou pro Škodu bude aplikace motoru TDI se vstřikováním common-rail, ale jádro odbytu bude jistě spočívat na konstrukčně starších motorech 1,9 TDI PD a 2,0 TDI PD se vstřikováním čerpadlo-tryska. Reinhard Jung se k tomuto rozhodnutí vyjádřil pro aktuální číslo Auto Tipu: "Přechod ke common-rail je v rámci koncernu VW postupný, žádný výrobce jej nezvládne skokově. musíme také přihlížet k tomu, aby se vozy Škoda držely optimálního poměru ceny a užitné hodnoty."

Skutečností zůstává, že kombinovaná spotřeba všech tří TDI se vejde do šestilitrového průměru, což je slušný výsledek a z hlediska chystaných emisních limitů CO2 zřejmě klíčová věc v budoucnosti velké Škody na evropských trzích. Oba vznětové dvoulitry jsou standardně dodávány s filtrem pevných částic a šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, základní 1,9 TDI má jako jediný motor v nabídce pouze pětistupňovou převodovku.

Twindoor: sedan a liftback v jednom

Karoserie skrývá konstrukční novinku, která v historii automobilismu zřejmě nezapadne. Záď, která se drží v této třídě běžné tříprostorové koncepce, skrývá páté dveře, díky nimž jsou možnosti využití zavazadlového prostoru mnohem širší než u konkurenčních sedanů.

Jedinečné variabilní otevírání pátých dveří Twindoor, vyvinuté a patentované inženýry automobilky Škoda, nabízí velmi praktické a funkční řešení. Podle potřeby je možné otevřít buď pouze víko zavazadlového prostoru a naložit malá zavazadla, nebo může řidič vozu Superb zdvihnout celé víko i se zadním sklem pomocí chytrého a současně snadno ovladatelného mechanismu.

Od 6.9.2005 je na Úřadu průmyslového vlastnictví zaregistrován užitný vzor Výklopná záď pro vozidla, z něhož dále citujeme.

Ve spise se mj. píše: "Zejména konzervativní okruh zákazníků má v oblibě vozy s karoserií typu sedan, zejména pro jejich reprezentativní vzhled. Řada těchto vozů má relativně velký zavazadlový prostor, jehož využití však limituje velikost vstupního otvoru zavazadlového prostoru, znemožňující naložení rozměrnějších předmětů.

Prakticky založení zákazníci proto většinou dávají přednost vozům s karoserií liftback, resp. hatchback, které mají tzv. výklopnou záď, kde víko kufru tvoří jeden celek se zadním oknem a jeho rámem. Někdy se taková záď také označuje jako páté dveře.

Zvednutím výklopné zádi vznikne velký vstupní otvor do zavazadlového prostoru. Tato výhoda se však paradoxně může stát nevýhodou při nakládání drobných předmětů, kdy otevírání celé zadní výklopné zádi vede ke ztrátě tepelné pohody cestujících v klimatizovaném interiéru.

Konstruktéři proto u některých provedení výklopnou záď rozdělili na dvě části, takže lze otevírat buď celou výklopnou záď jako u karoserií typu liftback, nebo pouze její spodní část jako u karoserií typu sedan."

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje výklopná záď, zahrnující oddělený horní a spodní díl. Horní díl (obsahující zadní sklo) je pomocí prvních jednoosých závěsů výklopně upevněn ke karoserii a je podpírán párem prvních vzpěr. Na dolním okraji horního dílu je pomocí druhých jednoosých závěsů výklopně uložen spodní díl (klasické víko sedanu), podpíraný párem druhých vzpěr. Druhé vzpěry jsou upevněny mezi horním a spodním dílem. Spodní díl je tedy vlastně součástí horního.

Větší než dosud
Největší současná Škoda je dlouhá 4838 milimetrů, na šířku má 1817 milimetrů a na výšku 1462 milimetrů. Zveřejněné vnější rozměry naznačují, že rozvorový extrémismus prvního (novodobého) Superbu byl umírněn. Nová generace má mezi nápravami o 42 mm menší prostor a přestože to tak z fotografií nevypadá, je nová Škoda nižší a o 35 mm delší než její předchůdce. Podstatně větší jsou nyní také vnější zpětná zrcátka.

Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání 565 litrů nákladu, tedy o 85 litrů více než u předchozího modelu. Po sklopení opěradel zadních sedadel vzroste objem na 1670 litrů.

Cíleným použitím vysokopevnostních ocelí je pevnost karoserie v krutu na úrovni, která je nyní o deset procent vyšší než u srovnatelných konkurenční vozů s karoserií liftback. Použití moderních materiálů se podle tiskové zprávy také pozitivně promítlo v úspoře hmotnosti. Konkrétní hodnoty však zatím nebyly zveřejněny.

Adaptive Frontlight System: nová generace světel pro vozy VW Group
Premiérou pro Škodu i pro celý koncern Volkswagen Group je nový systém adaptivního osvětlení AFS. AFS (Adaptive Frontlight System) upravuje osvětlení vozovky před vozem v závislosti na konkrétních podmínkách a umožňuje řidiči, aby dříve rozpoznal případné překážky na silnici a mohl na ně včas reagovat.

V městském provozu při rychlostech od 15 km/h do 50 km/h se světelný kužel rozšíří pro lepší osvětlení okrajů vozovky.

Při vyšších rychlostech a při jízdě na dálnici (od 90 km/h) je aktivní funkce dálničního světla. V tomto režimu nastaví řídicí jednotka světlomety tak, aby byl více osvětlen i levý jízdní pruh. Kromě toho se světelný kužel vyklopí lehce vzhůru, takže světelná stopa je delší.

Třetí režim "Meziměsto" je nejvíce podobný běžnému potkávacímu světlu. Jeho funkce se aktivuje při rychlostech mezi 0-15 km/h a 50-90 km/h.

AFS vedle toho disponuje natáčením světel do zatáček, které je aktivní od 10 km/h, a odbočovacím světlem, které jednotlivě zajišťují mlhové světlomety s Corner funkcí.

Pro jízdu v dešti je připravena funkce snižující riziko oslnění řidiče protijedoucího vozu odrazem světla od mokré vozovky.

AFS dále umožňuje upravit rozložení světelné stopy pro jízdu v zemích s levostranným provozem, takže osvětlení nového vozu Superb nebude oslňovat řidiče v protisměru. Při tomto nastavení je deaktivována funkce natáčení světel i jednotlivé režimy osvětlení (Město, Meziměsto, Dálnice).

AFS se v novém modelu Superb dodává výhradně s bi-xenonovými světlomety. Škoda je tak první značkou koncernu VW, která nabízí AFS s tímto širokým funkčním rozsahem. Sympatickým detailem je nápis Superb překlenující odraznou plochu směrových světel.

Bezpečnostní a komfortní výbava
V závislosti na výbavě a verzi může mít nový Superb až devět airbagů. Rozsáhlou ochranu poskytují dva přední a dva boční airbagy, hlavové airbagy pro přední i zadní cestující (sériově pro 15 zemí tvořících EU před rozšířením v roce 2004). Úplnou novinkou je kolenní airbag pro řidiče a boční airbagy vzadu.

Pro nový Superb lze také objednat nezávislé přídavné topení nebo elektricky ovládané střešní okno se solárními články.

Pracoviště řidiče
První zveřejněná fotografie ukazuje zcela novou přístrojovou desku a nový čtyřramenný multifunkční volant. Nové kruhové přístroje s bílými stupnicemi, zasazené ve stříbrně orámovaných tubusech, mají zajišťovat výbornou čitelnost jak ve dne, tak i v noci. Ve střešním panelu jsou namontovány diody pro difuzní osvětlení CatVision. Na rozdíl od předchozí generace vydávají bílé světlo, které dodává interiéru exkluzivní atmosféru. Přehledně uspořádané a jednoznačně rozlišitelné ovládací prvky jsou podsvíceny zeleně, tedy barvou značky Škoda. Zelená barva má kromě toho další důležitý význam, protože Škoda Auto bere ochranu životního prostředí ve všech oblastech velice vážně: materiály, z nichž je nový Superb vyroben, jsou z 95 % recyklovatelné.

Středová konzola s naznačeným tvarem písmene „V“ má zcela nové tvary; chromované rámečky tvoří stylistickou protiváhu k lesklým černým plochám.

Jako vrcholné řešení je dodáván špičkový navigační systém s dotykovým displejem a pevným diskem, audiosoustava s 10 výkonnými reproduktory, přehrávačem CD a MP3, audiozdířka v Jumbo boxu mezi předními sedadly pro připojení externích zařízení nebo čtečka SD karet. Všechny tyto komponenty jsou integrovány do klenuté přístrojové desky.